Ferrari a enfin dévoilé sa première voiture de série entièrement électrique. Baptisée Luce, elle rompt avec pratiquement toutes les traditions de la marque. Pas de V8 ni a fortiori de V12, pas de supercar biplace classique, ni même de portières classiques. En revanche, elle est équipée de quatre moteurs électriques, développe 1.050 ch, offre cinq places et arbore un design qui divise déjà fortement. C'est déjà la Ferrari la plus controversée depuis longtemps.
Une Ferrari cinq portes
La Luce n'est plus une Ferrari traditionnelle, mais plutôt un mélange d'hypercar, de crossover et de berline de luxe. Le résultat est… étrange et saisissant. Son museau surélevé, son immense cockpit vitré et ses proportions inhabituelles font qu’elle ne passe pas inaperçue. C’est surprenant pour une marque habituellement réputée pour ses voitures de sport élégantes et intemporelles. Cela montre également que les contraintes liées à l’installation d’une grande batterie sous le plancher sont difficiles à concilier avec l’élégance classique des proportions d’une voiture.
Pour le design, Ferrari a collaboré avec LoveFrom, le collectif fondé par l'ancien designer d'Apple, Jony Ive. L'intérieur contraste énormément avec l'extérieur : il ne suscite que des éloges. L'habitacle se veut épuré, minimaliste et luxueux, alliant écrans OLED, commutateurs en aluminium, boutons et poussoirs physiques.
Sur le plan technologique, Ferrari met le paquet. Quatre moteurs électriques (un par roue) développent ensemble 1.050 ch. Le 0 à 100 km/h départ arrêté est bouclé en 2,5 secondes, alors qu’elle affiche une vitesse de pointe de plus de 310 km/h. La batterie de 122 kWh prend en charge un flux de jusqu'à 350 kW et devrait permettre une autonomie de plus de 530 kilomètres. Mais un problème persiste, et non des moindres : elle reste plus lente qu'une Tesla Model S Plaid, ou que la Mercedes AMG GT Coupé 4 portes qui vient d'être présentée. Deux voitures qui, comparées à la Ferrari, affichent un prix dérisoire… mais nous y reviendrons plus loin.
Un châssis intelligent pour masquer le poids
La Ferrari Luce sera équipée d'une suspension active, de quatre roues directrices et motrices et d'un système avancé de vectorisation du couple. Ferrari cherche clairement à éviter que sa première voiture électrique ne donne l'impression d'être une fusée électrique lourde et insensible. Il reste toutefois un chiffre difficile à ignorer : 2,26 tonnes sur la balance. C'est énorme pour une voiture, et qui plus est pour une Ferrari. Bien sûr, Maranello tente de masquer ce poids à l'aide de logiciels et de puissance brute, mais Ferrari n’a-t ’elle toujours pas été synonyme de légèreté et d'émotion ?
Une Ferrari qui n'a rien d'une Ferrari
Sur le plan technique, la Luce est sans aucun doute impressionnante. L'intérieur est raffiné, les performances sont incroyables et Ferrari s'est efforcée de créer une identité propre à sa version électrique, avec un résultat qui, pour le moins, fait parler de lui. Mais en même temps, cette voiture semble étonnamment peu ‘Ferrari’. On n'achète généralement pas une Ferrari parce qu'elle est pratique. Pas parce qu'elle peut accueillir cinq personnes. Et certainement pas parce qu'elle est rationnelle ou silencieuse. Pourtant, Ferrari semble vouloir s'adresser précisément à ce public. Et puis, il y a le prix. Il n'a pas encore été officiellement annoncé, mais il devrait largement dépasser les 500.000 euros. Autre fait marquant : Ferrari fait comme si cela n’avait pas grande importance que la Luce se vende bien ou non. La marque voit probablement déjà venir le coup. Qu’en est-il de la Lamborghini électrique sur laquelle ils travaillent ? Exactement : reportée indéfiniment jusqu’à nouvel ordre, faute d’intérêt de la part des clients.
