La cinquième génération du BMW X5 proposera plus de motorisations que jamais. Mais entre l'iX5 électrique, les projets liés à l'hydrogène et les nouveaux écrans, on trouve également des choix qui montrent surtout à quel point les SUV haut de gamme ont aujourd'hui du mal à rester simples.

Tout en même temps

Pour le lancement, BMW commence avec le X5 40 xDrive, qui développe 394 ch grâce à un moteur essence six cylindres doté d’hybridation légère. En 2027 suivra le X5 50e hybride rechargeable, avec 483 ch et une batterie plus puissante. L'iX5 60 xDrive électrique sera le modèle phare : 570 ch, une batterie d'environ 144 kWh, une technologie 800 V et une autonomie annoncée pouvant atteindre 700 kilomètres.

BMW ne met donc pas tous ses œufs dans le même panier. Elle conçoit un produit capable de s'adapter à toutes les formes d'énergie. L'entreprise se prémunit ainsi contre les nouvelles tendances imprévisibles et entend desservir différents marchés avec un seul et même produit. À chaque indécis sa motorisation.

Des ‘X’ plein les yeux

Le design s'inscrit dans la lignée de la Neue Klasse, même si le X5 ne repose pas sur la véritable plateforme de la Neue Klasse. Les lignes sont plus épurées, la calandre est moins caricaturale que sur certaines BMW récentes et la silhouette générale reste typiquement celle du X5.

Mais il y a aussi les phares. BMW a opté pour des signatures lumineuses en double ‘X’ qui combinent phares, clignotants et feux de jour. Un peu malvenu ? On croirait presque que BMW fait de la publicité pour la plateforme de réseaux sociaux « X » d’Elon Musk.

La question des poignées de porte était déjà réglée

Malgré des critiques de plus en plus vives, BMW rejoint la liste des marques automobiles qui souhaitent réinventer les poignées de porte. Il s'agit désormais de petites ailettes intégrées aux montants. BMW les appelle « winglets ». Elles sont censées affiner les flancs et améliorer l'aérodynamisme, mais ces solutions font déjà l'objet de critiques de la part d'autres marques en raison d'une fiabilité et d'une facilité d'utilisation moindres.

Un écran en plus, parce que c'est possible

À l'intérieur, la BMW X5 Panoramic iDrive est équipée d'un large écran situé au bas du pare-brise et d'un écran central de 17,9 pouces. Cet agencement a été largement salué, notamment parce qu'il plaçait les informations essentielles plus haut dans le champ de vision du conducteur, tout en prenant le contre-pied de la tendance dominante consistant à multiplier les écrans tactiles, toujours plus grands et plus nombreux à bord. Un écran passager optionnel de 14,6 pouces est aujourd’hui considéré comme un incontournable par les marques haut de gamme, mais il dilue quelque peu le concept d’intérieur.

Un SUV imposant

Aujourd’hui, un X3 neuf est déjà nettement plus grand que la première génération de X5, et la tendance se poursuit. Cette nouvelle génération mesure un peu moins de 5 mètres de long, environ 2 mètres de large et 1,75 mètre de haut. L'empattement s'allonge, ce qui devrait notamment offrir davantage d'espace à l'arrière. Selon les premières données, le coffre s’ouvre sur un volume de 655 litres lorsque la banquette arrière est relevée et jusqu'à 1.850 litres lorsque celle-ci est rabattue. L'iX5 électrique dispose en outre d'un coffre avant, le ‘frunk’, de 53 litres. Il reste donc pratique, mais ce SUV n'a rien de petit ni de discret.