Pro
Contra
En janvier 2004, Land Rover était venu au Salon de l'Auto de Detroit avec un concept car intéressant, la Stormer. Elle est devenue la Range Rover Sport. Contrairement à ce que son nom indique, le châssis est pratiquement identique à celui de la Discovery 3. Pas un seul boulon ne provient de la Range Rover, nettement plus imposante. Et pour mettre l'accent sur le qualificatif de "Sport", Land Rover a doté son modèle de plusieurs organes stylistiques et esthétiques. Cela lui donne une allure assez baraquée mais ce n'est certainement plus le tout terrain sobre dont la marque anglaise avait le secret. Le résultat est plutôt… baroque. À l'intérieur, la Range Rover Sport manque même de la finesse que procurent la plupart de ses concurrentes du segment, faiblesse qu'elle compense néanmoins par un aménagement typique et de caractère.
Nous avons pris le volant des deux modèles existants, tant celui mû par le moteur Diesel 2.7 V6 (190 ch et 440 Nm) que par la génératrice V8 essence de 4,2 l (390 ch et 550 Nm). La première coûte au minimum 51.600 €, la seconde 80.900. Même en tenant compte de l'écart tarifaire important, cette dernière nous semble être le meilleur choix. En effet, les performances du Diesel déçoivent : il faut 12,6 secondes pour réaliser le 0-100 km/h. Le modèle nourrit à l'essence est nettement plus rapide : 7,6 secondes suffisent pour le sprint. Mais de là à utiliser le qualificatif "Sport"... c'est excessif. La masse (au moins 2,5 t) est nettement trop élevée et les limitations structurelles trop importantes. Ce n'est pas forcément un handicap, étant donné que les concurrents directs comme les Audi Q7, BMW X5 et Porsche Cayenne butent sur les mêmes écueils. Mais il ne faudrait pas se fier à l'appellation "Sport", au risque d'être amèrement déçu.
