Mercedes construira bientôt à Berlin de nouveaux moteurs électriques à 'flux axial'.
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Les constructeurs automobiles aiment submerger les clients potentiels de technologie. Mais est-ce vraiment utile ?
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Mitsubishi, qui s'est déjà (en grande partie) retiré du marché européen, va maintenant aussi se réorganiser de manière drastique au Japon.
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Toyota injectera plus de 10 milliards d'euros dans la production et le développement de la technologie des batteries avant la fin de la décennie.
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Un Defender fonctionnant à l'hydrogène sera sur la route avant la fin de l'année.
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Caterham veut électrifier son emblématique Seven - la descendante directe de la Lotus Seven.
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Yamaha veut construire des moteurs électriques pour les marques automobiles.
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La production d'hydrogène à partir de sources renouvelables est aujourd'hui très coûteuse.
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Geely, le géant chinois de la mobilité a déjà placé ses pions dans beaucoup de cases.
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Cela fait maintenant quatre ans que Mercedes-AMG a levé le voile pour la première fois sur la Project One. Un projet ambitieux qui devait allier un groupe motopropulseur de F1 avec deux moteurs électriques.
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Le géant britannique de la chimie Ineos fait ce que Land Rover ne peut apparemment pas faire...
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En 1959, Bentley présentait un gros moteur de plus de 6 litres, dont les huit cylindres étaient placés en V. Le constructeur de voiture de luxe en a installé le dernier exemplaire ce mois-ci.
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BMW présente une nouvelle génération de son moteur turbo diesel à six cylindres.
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Le volant est une invention française. Un certain Alfred Vacheron de Monthermé l'a inventé en 1894.
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La voiture à hydrogène ? Cela ne marchera jamais selon Mercedes. Après plus de quarante ans, le constructeur allemand met un terme à son développement.
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