Le premier Range Rover électrique est enfin là. Il aura fallu attendre. Le modèle avait déjà été annoncé en 2021 et devait initialement arriver sur le marché en 2025. Cette génération du Range Rover (L460) a désormais plus de cinq ans au compteur. Dans l'univers automobile, cela signifie qu'elle n'est plus toute jeune.

Sur le plan esthétique, cette électrification ne change quasiment rien. La calandre a été légèrement retouchée, les canules d'échappement ont disparu et une trappe de charge a fait son apparition de chaque côté, à l'arrière.

Les chiffres sont plus importants. Deux moteurs électriques délivrent ensemble 550 ch. De quoi permettre au Range Rover Electric de boucler le 0 à 97 km/h (60 mph) en 4,3 secondes. La batterie affiche une capacité généreuse de 118,5 kWh, nécessaire pour atteindre près de 600 kilomètres d'autonomie. Range Rover lui-même évoque plutôt 535 kilomètres en usage réel. Le constructeur ne communique pas le poids du véhicule, mais le qualificatif « accablant » ne serait sans doute pas usurpé.

Grâce à une architecture électrique 800 volts, la recharge rapide est également au rendez-vous. Range Rover ne précise pas encore la puissance de charge maximale, mais annonce que dix minutes de recharge permettraient de récupérer jusqu'à 220 kilomètres d'autonomie supplémentaire. En théorie, et dans des conditions idéales, cela va sans dire.

Trop tard ?

En 2026, ces chiffres ne sont pas mauvais, mais ils n'ont rien d'exceptionnel non plus. Entre-temps, l'offre de SUV de luxe s'est considérablement étoffée, et d'autres modèles arrivent encore. Bentley planche par exemple lui aussi sur un SUV entièrement électrique. Le Range Rover Electric ne peut donc plus revendiquer le rôle de pionnier.

Les premiers exemplaires seront livrés fin d'année. En Belgique, il faudra débourser au moins 146.540 euros pour se l'offrir. Quant à la version « First Edition » (d'un modèle vieux de cinq ans), elle dépasse les 200.000 euros.