Voilà plus de vingt ans que Dacia, sous la houlette de Renault, a inondé le marché européen de citadines ou de petites berlines à bas prix. Si la voiture à 5.000 euros n’a jamais vraiment existé chez nous, les modèles proposés par le constructeur Roumain ont malgré tout rapidement trouvé une clientèle fidèle, principalement en raison de leur tarifs agressifs, généralement en-dessous de ceux de la concurrence. Après s’être confortablement installé dans le secteur lucratif des SUV, avec le Duster, Dacia nous propose désormais leur grand SUV, le Bigster. Plusieurs questions nous viennent à l’esprit. Est-ce juste un grand Duster ? Est-ce le premium du low-cost ? Voici ce que nous en avons pensé à la suite de notre essai. 

En termes de design, le Bigster est très proche de son petit frère Duster, qui a fait un carton plein dès sa sortie. 23 sont les centimètres qui les séparent. Une allonge principalement opérée au niveau du porte-à-faux arrière (+ 19 cm), ce qui donne ce coffre si spacieux, ainsi qu’au niveau de l’empattement (environ 4 cm). Mais ce n’est toujours pas suffisant pour loger deux passagers supplémentaires sur une troisième rangée de sièges cachée sous le plancher du coffre. Outre une meilleure habitabilité, le Bigster se place au-dessus du Duster en termes d’équipement, avec entre autres et pour la première fois chez Dacia, un toit ouvrant panoramique et un régulateur de vitesse adaptatif.

Ce que nous avons apprécié

Pour commencer, je trouve le look du Bigster assez moderne et accrocheur, avec ses protections en plastiques sur les passages de roues, les bas de caisse et les boucliers. L’habitacle, bien que chargé de plastiques durs, est simple mais bien présenté. Des boutons physiques essentiels, tels que la climatisation, les warnings ou encore le déverrouillage des portières, sont présents sur la console centrale. Il faudra trouver le reste des commandes dans le système d’infodivertissement de 10’’. Ce dernier est plutôt bien agencé et relativement simple à utiliser. Le dessin des sièges est aussi classique à l’avant qu’à l’arrière, mais cela n’enlève rien au confort qu’ils offrent. A l’arrière, les quelques centimètres d’empattement en plus par rapport à un Duster se voient et se ressentent. L’espace pour les genoux est généreux et le siège du milieu est étonnamment large et confortable. Vous trouverez six points de fixation ‘youclip’ à différents endroits de l’habitacle. Un système que je trouve assez ingénieux, pouvant accueillir une ribambelle d’accessoires : corbeille, porte-gobelet ou encore une lampe LED, à acheter séparément. 

La technologie hybride auto rechargeable du Bigster est assez complexe. Le moteur thermique (1.8 atmosphérique) est bien couplé aux roues avant via une boite automatique à crabots de 4 rapports, dont deux sont aussi gérés par le moteur électrique. Mais la conduite est celle d’un véhicule électrique. Ce groupe motopropulseur offre un véritable agrément de conduite. Avec une puissance totale de 158 ch, les accélérations sont correctes (0-100 km/h en 9.7 secondes). La conduite est douce et silencieuse. Et malgré sa petite batterie de 1,4 kWh, la majorité des déplacements urbains se font en mode électrique. La batterie se recharge durant les phases de décélérations et de freinage. Le Bigster peut progresser en mode full thermique, full électrique ou combiner les deux. Le moteur thermique se manifeste généralement à partir de 50 km/h ou lorsque la batterie est vide. Vous l’entendrez... L’autonomie est l’un de ses points forts. En circulation urbaine, vous pourriez atteindre les 800 kms avec un plein de 50 litres de carburant. Nous avons relevé une consommation moyenne de 4,7 l / 100 km. Côté pratique, on apprécie également son grand coffre de 667 litres (1.977 litres banquette rabattue). 

Cerise sur le gâteau, en bonne Dacia, ce Bigster propose aussi des tarifs imbattables. Il débute à 24.790 € (Mild Hybrid 140 ch). Contre 28.990 € pour un Kia Sportage (39.990 en hybride) ou 29.990 € pour un Hyundai Tucson (environ 50.000 € pour l’hybride rechargeable). En version ‘Extreme’, notre Bigster Hybrid 155 d’essai démarre à 31.790 €, et monte à 33.790 € tel que vous le voyez dans la galerie photo. 

Ce qui pourrait être amélioré

La quiétude de la conduite électrique peut à tout moment être troublée par le réveil du bloc thermique. Relativement discret en cycle urbain, il peut se montrer bruyant à pleine charge, sur route ou autoroute, en donnant l’impression de tout donner lorsque cela ne semble pas forcément nécessaire. Mais nous avons déjà entendu pire. D’autres sons, plutôt irritants, retentissent dès que vous franchissez la vitesse limite, ou changez de bande, ou encore si vous êtes trop proche du véhicule qui vous précède. Ce sont les fameux ‘assistants à la conduite’. Heureusement, vous pouvez paramétrer ces alertes et les annuler en pressant sur un seul bouton. 

Nous mentionnons souvent que l’habitacle des Dacia regorge de plastiques durs. Ce Bigster ‘haut de gamme’ en fait également les frais. Probablement un détail pour les clients habituels qui ferment les yeux en évoquant les tarifs avantageux de la marque. Et pour clôturer la liste des éléments que la marque pourrait améliorer, soulignons la qualité d’image, parfois médiocre, de la caméra de recul.

Conclusion

Dacia continue de proposer des modèles qui ne tombent pas dans le superficiel et conservent la base de ce qu’un conducteur est en mesure d’attendre d’une voiture : qu’elle soit confortable et spacieuse, simple d’utilisation et modulable. A défaut de proposer 7 places, le Bigster offre un volume de coffre intéressant et une bonne habitabilité. Ajouter à cela un véritable agrément de conduite en circulation urbaine, voire périurbaine et l’absence de défauts majeurs. Les tarifs ne sont pas ceux auxquels les clients sont habitués, mais l’équipement non plus. A taille et équipement égaux, on reste tout de même environ 5 à 10.000 euros sous les tarifs de la concurrence, et les quelques options possibles restent relativement démocratiques. En résumé, une grande voiture, correctement équipée, pour pas (trop) cher.

Donées Techniques – Dacia Bigster Hybrid 155
Longeur : 4.570 mm
Largeur : 1.813 mm
Hauteur : 1.710 mm
Empattement : 2.702 mm
Poids à vide : 1.562 kg
Volume de chargement : 667 litres / 1.977 litres
Groupe motopropulseur : 1,8 litre Atkins + 2 moteurs électriques
Puissance combinée : 158 ch
Capacité batterie : 1,40 kWh
Autonomie : entre 800 et 900 km
Couple : 205 Nm
0-100 km/h : 9,7 s
Vitesse maxi : 180 km/h
Capacité remorquage : 745 kg (non freinée) / 1.000 kg (freinée)
Consommation moyenne : 4,7 l / 100km
Prix : Entre 23.990 € (mild hybrid 140) et 32.090 € (Hybrid-g 150 4x4)
Prix modèle essayé (Hybrid 155 Extreme) : 33.790 € (options incluses)