Audi ressuscite le nom A2, vingt-cinq ans après qu'un premier modèle se soit révélé bien trop en avance sur son époque. À l'image de son ancêtre technologiquement innovant, cette nouvelle A2 e-tron mise à fond sur l'efficience et l'exploitation de l'espace intérieur. Elle renoue d'ailleurs avec la silhouette du monospace, une carrosserie pourtant tombée en désuétude en Europe. Sous la tôle, elle se montre moins novatrice, puisqu'elle recourt à la technique commune du groupe, avec trois formats de batterie et une autonomie allant jusqu'à 646 kilomètres. Son prix, en revanche, risque de décevoir…

D'icône culte à citadine électrique frugale

L'Audi A2 originelle avait de l'avance sur son temps. Avec son space-frame en aluminium, son faible poids, son aérodynamique travaillée et son habitacle astucieux, elle affichait une ambition technique peu commune. Elle ne connut pas le succès commercial escompté, mais la compacte d'Ingolstadt a fini par acquérir, avec le recul, un statut de voiture culte. Aujourd'hui encore, elle reste une référence en matière de sobriété.

La nouvelle A2 e-tron reprend surtout le souci d'efficience de son aînée. Il ne s'agit pas d'un exercice néo-rétro. Sous cette carrosserie compacte se cache une technologie déjà connue sur d'autres modèles électriques compacts du groupe Volkswagen. On est face à une Cupra Raval ou une VW ID. Polo, avec des accents différents

Une offre étoffée

L'A2 e-tron adopte la propulsion et se décline en quatre niveaux de puissance, de 125 à 240 kW. Les clients auront le choix entre des batteries de 52, 61 et 84 kWh (bruts). Les deux plus petites utilisent des cellules LFP et affichent respectivement 423 et 515 kilomètres d'autonomie. Avec la batterie NMC plus généreuse, l'A2 e-tron atteint jusqu'à 646 kilomètres selon le cycle WLTP. La puissance de charge DC varie de 100 à 183 kW. La charge rapide de 10 à 80 % nécessite, selon la version, entre 24 et 29 minutes. En théorie, bien entendu !

L'Audi la plus sobre jamais produite

La version la plus efficiente ne consommerait, selon Audi, que 12,8 kWh aux 100 kilomètres. L'A2 e-tron peut ainsi se targuer d'être l'Audi de série la plus économe jamais construite. Son coefficient de traînée de 0,24 y contribue largement. Audi met en avant un soubassement plat, une prise d'air verrouillable et des jantes aérodynamiques comme innovations, des éléments qui font désormais partie de la dotation de série.

Un empattement de 2,77 mètres doit garantir un espace intérieur généreux malgré des dimensions extérieures compactes. Le volume de coffre s’élève à 396 litres, extensibles à 1.336 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

Fonction vehicle-to-load

Un combiné d'instruments numérique de 11,9 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces sont de série, tout comme le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul et divers systèmes de sécurité active. Il est également possible de restituer de l'énergie depuis la batterie, pour qui accepte d'essuyer deux fois les pertes de transfert.

À partir de 38.450 euros

L'Audi A2 e-tron sera fabriquée à Ingolstadt. Les commandes ouvriront à l'automne 2026, pour des premières livraisons dès décembre. En Belgique, la grille tarifaire débute à un déjà conséquent 38.450 euros. La version haut de gamme, forte de 240 kW, démarre quant à elle à 51.350 euros.

Chiffres clés

Puissance : 125 à 240 kW

Batterie : 52, 61 ou 84 kWh

Autonomie : 423 à 646 km

Charge rapide : 183 kW maximum

Volume de coffre : 396 à 1.336 litres

Prix de base : 38.450 euros