Mercedes-AMG a développé pour la première fois un SUV de A à Z. Ce GT SUV 100 % électrique reçoit jusqu’à trois moteurs électriques, développe jusqu’à 1.169 ch et affiche une puissance de recharge particulièrement élevée. Il ne repose donc pas sur une plateforme Mercedes.

Mercedes-AMG construit son propre SUV pour la première fois

Les déclinaisons AMG des SUV Mercedes existent depuis des décennies, mais le nouveau GT SUV a été développé à Affalterbach même et repose sur la nouvelle plateforme AMG.EA. Il la partage avec la AMG GT Coupé 4 portes électrique présentée précédemment.

Trois versions sont au programme. La GT 53 constitue l’entrée de gamme avec deux moteurs synchrones et 544 ch. Les GT 55 et GT 63 font appel à trois moteurs à flux axial plus compacts, qui délivrent respectivement 816 et 1.169 ch. La GT 63 dispose en outre d’un couple maximal de 2.000 Nm.

Les performances sont à l’avenant. Sans tenir compte du fameux ‘’1-foot rollout’’ (une astuce qui permet d’afficher un chrono plus flatteur que ce qui est réellement atteignable), la GT 63 abat le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et le 0 à 200 km/h en 7,2 secondes. Avec le Driver’s Package, la vitesse de pointe atteint 270 km/h.

Une recharge ultrarapide, encore faut-il trouver la borne

Mercedes prévoit deux tailles de batterie : 106 et 128 kWh. Les cellules cylindriques sont refroidies directement par huile afin de maîtriser leur température, même en cas de forte sollicitation.

Selon Mercedes, la petite batterie peut se recharger à 600 kW maximum, la grande jusqu’à 710 kW. Le passage de 10 à 80 % prendrait ainsi respectivement 11 et 12 minutes. Il s’agit toutefois de maxima théoriques, qui exigent des bornes réellement capables de fournir de telles puissances. Sur une borne de 400 kW, Mercedes annonce lui-même 14 à 16 minutes. La plus grande batterie offre, selon la version, jusqu’à 700 km d’autonomie WLTP.

Grand et lourd

La balance le confirme : toute cette technique n’est pas légère. Selon la batterie, la GT 63 pèse entre 2.585 et 2.695 kg. Il faut dire qu’il s’agit d’un beau bébé : 5,08 m de long pour 2,00 m de large. L’empattement atteint 3,04 m et le coffre avale 607 litres, auxquels s’ajoute un coffre avant ou ‘frunk’.

Pour maîtriser ce poids, la GT 63 reçoit de série une suspension pneumatique active avec contrôle hydraulique du roulis et du tangage. Les roues arrière directrices, braquant jusqu’à six degrés, sont également de série. AMG tente par ailleurs de recréer artificiellement une partie du caractère perdu du moteur thermique : la voiture peut diffuser des sonorités enregistrées de V8 ou de six-cylindres, simuler des passages de rapports et même générer des vibrations dans les sièges.

La GT 53 en premier

La AMG GT 53 SUV est commandable en Belgique dès cette semaine, à partir de 116.160 euros. Les GT 55 et GT 63, plus puissantes, suivront au printemps 2027. Leurs prix belges n’ont pas encore été communiqués.