Mercedes a restylé la Classe M. Son nom change par la même occasion et devient GLE, pour s’inscrire dans la nouvelle nomenclature du constructeur allemand. Voici un petit tableau pour mieux comprendre.

Grand écran

Les faces avant et arrière ont été retouchées pour s’aligner sur les courbes des autres Mercedes comme les classe E et S. A l’intérieur, les modifications apportées sont minimes, mais le système d’info divertissement obtient un écran aux dimensions plus imposantes. L’électronique embarquée a appris tout en tas de nouveaux trucs et astuces et une boite auto à 9 rapports fait son entrée. Elle possède aussi le système Dynamic Select grâce auquel vous pourrez modifier le réglage du châssis.

17% plus économique

La gamme GLE est globalement 17% plus économique que le modèle avant le facelift, et c’est le GLE 500 e qui en est en grande partie responsable. Il est propulsé par un moteur V6 à essence de 333cv assisté par une unité électrique de 116cv. L’association des deux délivre une puissance maximale de 442cv et 650Nm et tout cela passera gentiment par l’avant. Mais c’est surtout pour sa consommation théorique de 3,3l/100km ou 78g/km, que vous risquez de l’apprécier.

D’autres motorisations?

Il existe aussi une autre GLE 500, mais sans le ‘e’. Son V8 développe 435cv et 700Nm. Encore plus haut dans la hiérarchie, on retrouve le top absolu sous forme de GLE 63 AMG. Il est aussi motorisé par un V8 biturbo, mais dans cette configuration, il développe 557cv et cela peut même, en optant pour la finition S, grimper jusqu’à 585cv et 760Nm. Le GLE 400 4Matic représente l’entrée de gamme essence, avec un V6 biturbo de 333cv. Il dispose d’un couple de 480Nm disponible dès 1.400tr/min. Les adeptes du diesel auront le choix entre les 204cv du GLE 250 d (proposé en propulsion ou en quatre roues motrices) ou le GLE 350 d fort de 258cv et 620Nm de couple. Tous les diesels sont également accouplés de série à la nouvelle boîte automatique à 9 rapports.