La Ferrari SF90 Stradale enlève le haut et devient la SF90 Spider. Un hybride rechargeable de 1.000cv garanti sept ans.

Ferrari SF90 Spider

Au centre de la carrosserie (derrière les deux occupants) se loge un bloc V8 bi-turbo qui à lui seul génère 780cv, mais qui est également assisté par trois moteurs électriques. Un trio qui apporte un soutien de 220cv supplémentaires. Additionnez les deux et vous obtenez exactement 1.000cv et 900 Nm, distribués aux quatre roues motrices par le biais d'une boîte robotisée à double embrayage comptant huit rapports, pour des changements de vitesse rapides comme l'éclair.

En parlant d'être rapide comme l'éclair : bien sûr, cette SF90 Spider l'est aussi. Le 0 à 100km/h est abattu en 2,5 secondes et 4,5 secondes plus tard, c'est la barrière des 200km/h qui est franchie. La vitesse de pointe s'élève à quelque 340km/h.

La Spider pèse un quintal de plus que la version à toit fixe, en raison de l'ajout des renforts nécessaires à la suppression du toit. Le nouveau toit rigide pliant de Ferrari a été conçu en aluminium et, selon les Italiens, il est 40kg plus léger qu'un toit pliant classique en acier. Une fois plié, il n'occupe qu'un espace de 100 litres, ce qui signifie qu'il n'a pas fallu faire trop de concessions au mécanisme.

Ils n'ont pas fait les choses à moitié

Normalement, quand un constructeur scalpe l'un de ses modèles, le parebrise ne bouge pas, mais ici, Ferrari a fait un travail remarquablement minutieux. Ils déclarent avoir légèrement déplacé l'habitacle vers l'avant, avoir abaissé le toit de 20mm, avoir affiné le pilier A et avoir incliné un peu plus le parebrise.

En revanche, l'intérieur est identique à celui de la variante fermée.