Dacia dévoile une toute nouvelle génération de la Spring. La voiture électrique la moins chère du marché n'a désormais plus rien à voir avec sa base chinoise. Elle est dorénavant techniquement proche de la Renault Twingo. On peut la considérer comme une version plus simple et moins onéreuse de cette dernière.

Une Twingo au prix Dacia

La Spring repose sur la même plateforme que la nouvelle Twingo. Les deux modèles reçoivent une batterie LFP de 27,5 kWh et un moteur électrique de 80 ch. Elles sont en outre assemblées dans la même usine, à Novo Mesto, en Slovénie.

Renault mise sur davantage de confort, de technologie et de standing, tandis que Dacia supprime tout ce qui n'est pas strictement indispensable afin de tirer le prix vers le bas. L'ensemble de la gamme Spring devrait rester sous la barre des 20.000 euros.

Plus grande et moins rudimentaire

La précédente Spring se distinguait surtout par son gabarit très étroit, qui trahissait ses origines. La nouvelle génération gagne donc 18 centimètres en largeur et 15 centimètres en longueur. Elle mesure désormais 3,85 mètres, flirtant avec les limites du plus petit segment du marché.

Le coffre progresse également. Il offre 337 litres, extensibles à 1.283 litres banquette arrière rabattue. Sous le capot, on trouve même un petit frunk de 18 litres, idéal pour ranger le câble de recharge.

La carrosserie aux lignes anguleuses s'inscrit dans la continuité des derniers modèles Dacia. De larges protections en plastique doivent rendre les petits accrochages de parking et les rayures moins visibles. Pratique et économique, tel est le mot d'ordre.

250 kilomètres d'autonomie

Le moteur électrique délivre 80 ch et 175 Nm. La Spring abat ainsi le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et plafonne à 130 km/h. La batterie offre une autonomie WLTP maximale de 250 kilomètres, légèrement inférieure aux 263 kilomètres de la Twingo, sa cousine technique.

De série, la Spring se recharge à une puissance modeste de 6,6 kW. Un pack optionnel porte cette valeur à 11 kW et ajoute la charge rapide DC à 50 kW, permettant de passer de 15 à 80 % en 28 minutes.

Un habitacle épuré

Face au conducteur trône un écran numérique de 7 pouces. La version de base utilise un smartphone en guise de système multimédia, comme sur les autres Dacia. La finition supérieure hérite d'un écran tactile central de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Ce nouvel habitacle doit répondre aux critiques adressées à la génération sortante, dont l'intérieur trahissait un peu trop ouvertement les contraintes du petit budget imposé.