Lorsque le pompier américain Max Walsh est arrivé sur les lieux d'un incendie impliquant une Tesla Model Y, il s'est rapidement rendu compte que la situation était plus grave que les incendies de voitures auxquels il était habitué. La voiture était en feu, mais les portes ne s'ouvraient pas. Non pas parce que le mécanisme était endommagé, mais parce que le système 12 V de la voiture était tombé en panne.
Ce n'est qu'un exemple récent de ce qui n'est plus depuis longtemps un drame isolé. Les poignées de porte encastrées sont très populaires. Parce qu'elles sont plus aérodynamiques, mais aussi parce qu'elles sont tout simplement tendance. Des marques telles que Ford, Rivian, Land Rover, Chevrolet et même des marques automobiles traditionnelles telles que Nissan et Kia en font désormais un usage intensif. Mais les critiques s'intensifient. Auparavant, l'organisation allemande de mobilité ADAC avait déjà critiqué ces poignées à commande électrique. Après les incidents récents, comme celui mentionné ci-dessus, les appels à l'action se font de plus en plus pressants. Un pays envisage désormais d'interdire cette pratique.
“la conception des portes présente un risque déraisonnable pour la sécurité”Le problème est le suivant : les poignées encastrées sont non seulement peu pratiques dans le cadre d'une utilisation normale, mais elles constituent souvent un risque pour la sécurité. En cas d'accident, elles rendent facilement l’âme. Et même lorsque les constructeurs automobiles prévoient une fonction de secours permettant le fonctionnement en cas de panne de courant, les occupants et les services d'urgence perdent un temps précieux, car le fonctionnement n'est généralement pas évident. Il existe désormais de nombreux exemples où cette situation a eu des conséquences fatales.
Les campagnes de rappels et les procès s'accumulent
Ford a déjà dû rappeler la Mustang Mach-E en raison de défauts au niveau des poignées. Rivian a reçu des plaintes de propriétaires qui se sont retrouvés coincés dans leur R1S. Fisker a rencontré le même problème avec l'Ocean, juste avant que la marque ne fasse faillite. Et aux États-Unis, Tesla doit déjà répondre devant la justice pour quelqu'un qui n'a pas pu sortir à temps d'une voiture en feu. Objet de la plainte : la conception des portes présente un risque déraisonnable pour la sécurité.
Comme mentionné précédemment, les constructeurs se défendent en affirmant qu'il existe toujours un déverrouillage manuel d'urgence. Mais celui-ci est souvent peu visible, difficile d'accès et peu connu des propriétaires. La solution existe donc, en théorie, mais dans la pratique, elle s'avère inutilisable lorsque la panique, la fumée ou les explosions des airbags limitent la visibilité et la mobilité.
Le design avant la sécurité
Des lignes plus épurées et un gain minimal en termes de résistance à l'air devraient justifier ce choix. Mais la réalité est que des poignées conventionnelles bien conçues peuvent être tout aussi efficaces, sans effets secondaires potentiellement mortels. Le fait que les marques continuent à s'obstiner dans ce type de solutions démontre une fois de plus que le secteur automobile n'est pas en mesure de s'imposer des normes de sécurité cohérentes.
La Chine prend les devants
Les critiques ne viennent pas seulement des victimes et des journalistes. En Allemagne, l’influente organisation ADAC a déjà recommandé d'éviter les voitures équipées de poignées de porte automatiques. Et maintenant, la Chine envisage une interdiction pure et simple. Ce pays souhaite rendre obligatoires les poignées au moins partiellement visibles, avec toujours un système manuel d'urgence simple. Étant donné que le marché chinois est crucial pour de nombreux constructeurs, une telle mesure pourrait avoir des répercussions à l'échelle mondiale. Alors que les victimes continuent de s'accumuler, une interdiction ne semble plus être une idée farfelue. La Chine pourrait bien donner le coup d'envoi d'une correction indispensable. Une fois de plus, l'industrie n'a pas fait son travail.
