La conduite électrique polarise non seulement les clients, mais aussi les fabricants. Il y a deux camps : ceux qui y croient pleinement et ceux qui sont sceptiques mais - pour l'instant - restent. Coïncidence ou pas, parmi les ‘partisans’, on trouve surtout des intéressés qui pensent que les voitures électriques créent des opportunités que la marque n'aurait pas autrement. Les marques qui pensent pouvoir pénétrer le marché de cette manière.

BMW n'est toujours pas emballé par les VE

BMW ne fait plus vraiment partie du camp des fervents partisans de la voiture électrique. L'entreprise présente davantage de voitures purement électriques, mais l'objectif est plutôt modeste par rapport à certaines autres marques. L'objectif de l'entreprise est de doter la moitié de ses modèles d'une prise, d'ici 2030. Mais BMW pense que l'hydrogène deviendra bientôt le mode de propulsion le plus convoité.

L'hydrogène comme carburant

Oliver Zipse, PDG de la marque à l’hélice, a déclaré à la presse que, bien que la technologie de l'hydrogène soit à la traîne par rapport à la voiture électrique, elle deviendra bientôt plus importante que cette dernière. Plus tard cette année, la marque prévoit de mettre en production un BMW X5 à hydrogène.

Dans son plaidoyer, Zipse a laissé une place pour l'argument selon lequel, avant tout, les voitures doivent être alimentées par le carburant approprié à leur usage et que : “aucune forme de propulsion n'est assez parfaite pour remplacer toutes les autres”. Une nuance à laquelle, de l'avis général, l'Europe politique est peu attentive.