Si cela dépend de l'Europe, à partir de 2035, vous ne pourrez acheter une voiture que si elle est électrique. Quelle que soit l’utilisation que vous fassiez de votre voiture. En raison de la pression qu'un tel changement exerce sur la chaîne d'approvisionnement, elle restera très coûteuse. La question de savoir si sa fabrication est plus respectueuse de l'environnement reste ouverte - la Commission européenne a récemment déclaré que des recherches supplémentaires étaient nécessaires pour répondre à cette question. Bien qu’il est certain qu'il n'y a pas de CO2 qui sort de l'échappement. Un atout qui semble tout cautionner. Pourtant, il existe des alternatives. Celles-ci apparaissent de plus en plus fréquemment et clairement. Les carburants synthétiques, ou E-Fuels, présentent un énorme potentiel dans ce domaine. Ils permettent en effet de conduire n'importe quelle voiture existante de manière neutre en carbone.
Les carburants synthétiques sont neutres en termes de CO2
Il n'est pas nécessaire d'investir dans une voiture électrique coûteuse. Mieux encore, vous ne devriez même pas acheter une nouvelle voiture. De plus en plus d'acteurs entrent en lice. Il existe désormais des fabricants de carburants qui proposent des carburants partiellement ou totalement renouvelables. C'est-à-dire que le CO2 est capté avant de sortir de l’échappement. Le bilan réel de CO2 peut de cette manière être réduit de moitié, et certains fabricants de carburants synthétiques, comme Zero Petroleum ou l'entreprise allemande P1 Fuels, revendiquent même une neutralité totale en matière de CO2. Cette technologie intéresse même certaines grandes puissances de l’automobile. Le géant de l'automobile Volkswagen, par exemple, a beau prêcher une foi inébranlable dans la motorisation électrique, il continue d'investir massivement dans le développement de carburants neutres et à faibles émissions en CO2. Ils travaillent avec Siemens Energy à cette fin.
Où peut-on acheter du carburant synthétique et combien coûte-t-il ?
Selon les fabricants de carburants synthétiques, vous pouvez les utiliser aussi bien dans les moteurs anciens que nouveaux et il n'y a aucun problème à les mélanger avec les carburants fossiles normaux. Et puisque aucun pétrole ou autre ressource rare n'est nécessaire à la production, ils ne sont pas non plus aussi sensibles aux luttes macroéconomiques. En d'autres termes, une guerre ou un pays en colère ne peut pas entraîner une hausse immédiate des prix, comme cela a été le cas récemment pour le carburant et l'électricité.
La mise sur le marché d'un tel carburant neutre en carbone est aujourd'hui pratiquement impossible, mais les travaux sont en cours. Ils sont également encore chers. P1 Fuels cite un prix d'environ 5 € au litre, mais affirme que le prix pourrait égaler celui du carburant fossile dans quelques années. Zero Petroleum coûte actuellement près de 3.000 euros le litre (oui, trois mille, ce n'est pas une faute de frappe), mais même là, ils espèrent à terme faire baisser le prix à 3 ou 4 euros le litre.
Un pays fait des progrès, mais le reste de l'Europe ne réagit pas
La Suède, qui, avec ses voisins scandinaves, est considérée comme la Mecque de l'électromobilité, est aussi déjà la plus avancée en matière de carburants renouvelables en Europe. Le HVO100, une alternative au diesel renouvelable, y est disponible dans plus de 200 stations-service ordinaires. Depuis cette année, des modèles sont officiellement disponibles avec l'homologation HVO100, avec un chiffre d'émissions officiel qui tient compte de la neutralité en CO2 du carburant et affiche donc des émissions jusqu'à 80 % inférieures. Pour l'instant, les autres gouvernements européens font obstinément la sourde oreille, mais les appels se font de plus en plus forts.
