Voici la voiture à laquelle Jaguar ne pouvait plus échapper après un rebranding complètement sorti des rails. La Type 01 a été conçue comme une rupture radicale avec le passé, mais doit désormais, à grand renfort de références à la Type E, à la XJS et à ‘’l’ADN Jaguar’’, prouver qu’elle appartient bel et bien à la marque.
Copy nothing
Dès 2021, Jaguar annonçait son passage au tout électrique et son repositionnement sur les segments supérieurs. Fini la concurrence avec BMW, Audi et Mercedes : la marque visait désormais Porsche et Bentley. Fin 2024, ce changement de cap a pris une tournure bien plus radicale. Jaguar a jeté par-dessus bord tout son langage visuel traditionnel. L’identité bien connue de la marque a cédé la place à un nouveau style graphique, une nouvelle typographie et une campagne dans laquelle ne figurait, au départ, même pas une voiture. Tout l’historique de la marque a été effacé des réseaux sociaux. Les nouveaux gourous du marketing de l’entreprise ne voulaient plus rien avoir à faire avec l’ancien Jaguar.
Le concept-car Type 00 a souligné ce reset brutal. Il avait été délibérément dessiné pour ressembler le moins possible aux Jaguar d’hier. ‘’Copy nothing’’, tel était le slogan. Pas de proportions classiques, pas de calandre reconnaissable, pas de lunette arrière, et un style plus proche de l’univers de la mode et du design que de celui des sportives britanniques traditionnelles.
Et soudain, le passé redevient important
Le lancement de la nouvelle identité et les premières réactions au concept ont été catastrophiques. Woke, déconnecté, irrespectueux envers la clientèle, carrément bizarre… les critiques n’en finissaient plus. S’en est suivie une vague de licenciements. L’agence de communication à l’origine de la campagne controversée n’a pas pu aller au bout de son mandat. Le célèbre designer a été remercié. De nombreux postes clés ont changé de titulaire. Puis est venu le revirement. Tout à coup, tout avait de nouveau à voir avec le Jaguar que l’on connaît.
Lors de la présentation de cette version de série, Jaguar ressort abondamment son histoire, mais c’est peu convaincant. Le long capot ferait référence aux anciennes GT. Designers et ingénieurs ont repris le volant de Jaguar historiques. La Type E et la XJS sont citées comme sources d’inspiration. Jaguar reparle de ‘’l’essence’’ et de ‘’l’ADN’’ de la marque.
On nous a d’abord bien fait comprendre que Jaguar voulait rompre radicalement avec son passé. Maintenant que la voiture de série est prête, ce même passé doit soudain prouver qu’elle a toute sa place chez Jaguar. L’explication est évidente.
Un flop retentissant
Lorsque le rebranding s’est heurté fin 2024 à une levée de boucliers mondiale, la Type 01 n’était plus une page blanche. Jaguar travaillait déjà sur le modèle depuis des années. Fin 2025, quelque 150 prototypes avaient été construits, selon la marque, pour le développement, la validation et les crash-tests. Au-delà de quelques coloris, il n’y avait plus grand-chose à modifier.
Jaguar se retrouve donc face à un problème de communication : il doit vendre une voiture conçue comme le symbole d’une rupture radicale, alors que la marque cherche désormais, de manière bien plus appuyée, à renouer avec son héritage. Reste à savoir si le client mordra à l’hameçon.
Radicalement différente, mais typiquement Jaguar ?
La Type 01 ressemble fortement à la controversée Type 00. Elle mesure 5,3 mètres de long et affiche un capot interminable, une ligne de toit basse, des vitres latérales très étroites et aucune lunette arrière. Chez Polestar, on sait désormais (à cause de la Polestar 4) que les clients avisés tiennent absolument à une lunette arrière, tout simplement parce que c’est plus pratique. Les jantes gigantesques et les surfaces tendues lui confèrent une allure délibérément monumentale. Qu’elle ne ressemble à aucune Jaguar de série antérieure, c’était justement l’objectif au départ. Pour son gabarit, le coffre est d’ailleurs plutôt modeste : 450 litres. Et le seuil de chargement est très haut.
Des chiffres impressionnants
La Type 01 repose sur la nouvelle plateforme JEA de Jaguar, adopte une architecture électrique de 850 V et reçoit une énorme batterie de 118 kWh. Elle accepte la recharge rapide jusqu’à 350 kW ; le passage de 10 à 80 % prendrait environ 22 minutes. La version la plus puissante dispose de trois moteurs électriques, de la transmission intégrale et d’environ 1.030 ch. Jaguar annonce un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes environ. Suspension pneumatique, amortissement piloté, roues arrière directrices et répartition active du couple sont également de la partie.
À bord, Jaguar mise sur un minimalisme poussé à l’extrême. Le conducteur fait face à une grande instrumentation numérique, tandis qu’un écran vertical plus petit gère notamment la climatisation. Une digitalisation très poussée, à l’heure où le secteur automobile fait marche arrière vers les boutons physiques. Pas de rétroviseur intérieur classique, faute de lunette arrière : la vision vers l’arrière passe par une caméra.
La Jaguar la plus controversée de tous les temps
La Jaguar Type 01 sera commandable début 2027, pour des premières livraisons prévues au second semestre 2027. Le prix belge n’est pas encore connu, mais sur la base du tarif indicatif britannique de 130.000 £, un prix d’entrée d’environ 150.000 euros paraît réaliste.
