Le Hyundai Bayon a toujours occupé une place un peu singulière dans la gamme. Plus petit crossover de la marque, il se situe sous le Kona. Mais il affiche dans le même temps les dimensions et le positionnement d’une citadine classique du segment B, ce qui lui vaut déjà une concurrence non négligeable au sein même de la gamme Hyundai. La nouvelle génération, elle, reçoit une mission plus claire : elle assume davantage son statut de SUV, gagne en espace et sera bientôt proposée en version full hybride.
Plus grand, mais toujours compact
Le nouveau Bayon mesure 4,25 m de long, 1,81 m de large et jusqu’à 1,57 m de haut. Par rapport à son prédécesseur, il gagne ainsi 6,5 cm en longueur, 3,5 cm en largeur et environ 7 cm en hauteur. L’empattement passe à 2,60 m. Hyundai fait donc nettement grandir le Bayon, tout en le maintenant, avec ses 4,25 m, bien ancré dans le segment des SUV compacts.
Ces dimensions plus généreuses doivent avant tout le rendre plus pratique. Hyundai promet davantage d’espace aux jambes à l’arrière, et les versions essence revendiquent un volume de coffre de 440 litres. Le Bayon entend ainsi tenir l’une des principales promesses des SUV compacts : beaucoup d’espace exploitable pour un encombrement contenu.
Sur le plan esthétique aussi, Hyundai veut l’affirmer davantage comme un SUV. La carrosserie adopte des lignes plus anguleuses, avec des passages de roue marqués, une garde au sol accrue et un bandeau lumineux horizontal à l’avant. Ceux qui recherchent surtout une impression – insistons sur ce mot – de sportivité pourront à nouveau opter pour une finition N Line, avec jantes de 18 pouces et des boucliers spécifiques.
Une bonne dose de technologie pour un petit SUV
À bord, selon la version, deux écrans incurvés de 12,3 pouces prennent place. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également de la partie. Plus surprenant, on trouve des équipements de confort autrefois réservés au segment supérieur, comme des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, des aérateurs à l’arrière et des dossiers inclinables.
Au lancement, les moteurs essence classiques restent au cœur de l’offre. Le 1.0 T-GDI se décline en 90 ou 115 ch et peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. En 2027 arrivera la nouveauté la plus intéressante : une motorisation hybride combinant un moteur essence de 1,6 litre, un moteur électrique et une boîte DCT à six rapports, pour une puissance cumulée de 138 ch. Le Bayon bénéficiera ainsi pour la première fois d’une véritable motorisation full hybride. Les tarifs pour la Belgique n’ont pas encore été communiqués.
