Alfa Romeo présente la Cuorerosso au Mondial de Paris. Une étude de style dans la plus pure tradition : un véhicule qui laisse entrevoir quelques éléments stylistiques destinés aux futurs modèles de la marque. Mais la Cuorerosso ne s’arrête pas là.

Un avenir qui laisse une place au V6

Inutile d’espérer une version de série de la Cuorerosso : un grand coupé ne figure pas parmi les priorités. Comme bon nombre d’autres marques du groupe Stellantis, Alfa Romeo doit d’abord penser à sa survie.

Longue de 4,70 mètres pour à peine 1,33 mètre de haut, cette coupé 2+2 marie des éléments emblématiques de la marque, comme le museau Scudetto implanté bas et la poupe taillée façon Coda Tronca, à des détails résolument plus modernes. À l’arrière, on retrouve deux feux circulaires, les portes s’ouvrent de manière antagoniste et les poignées classiques cèdent la place à des commandes tactiles intégrées au pavillon.

Pas uniquement électrique

Bien plus intéressant encore : ce qu’Alfa Romeo laisse entendre sur le plan technique. La future gamme se veut résolument ‘multi-énergies’. Le 100 % électrique, l’hybride rechargeable, la micro-hybridation et l’hybride intégral restent tous envisageables.

Pour les versions haut de gamme, la marque au Biscione va étonnamment loin. Elle évoque explicitement un possible V6 2.9 Full Hybrid, associé à la transmission intégrale Q4, à une boîte automatique à convertisseur de couple classique et à un arbre de transmission en fibre de carbone. Alfa Romeo ne semble donc pas décidé à confier la sportivité exclusivement à l’électrique. La Cuorerosso laisse ainsi deviner qu’une grande berline, la future remplaçante de la Giulia, aura bel et bien droit à sa déclinaison Quadrifoglio.

Moins d’écrans, plus de conduite

À bord aussi, Alfa Romeo cherche à prendre ses distances avec la tendance du tout-écran. L’instrumentation peut s’adapter physiquement et épurer les informations affichées en conduite sportive. La console centrale accueille de véritables commandes physiques, et le retour mécanique occupe une place centrale dans l’expérience de conduite.