Volkswagen enterre peu à peu certains des choix les plus marquants de sa première génération électrique. L’ID. Polo incarnait déjà le premier revirement. C’est désormais au tour des ID.4 et ID.5 de tirer leur révérence. Leur successeur ne se contente pas d’adopter un nom familier : son design, son habitacle et son ergonomie renouent largement avec la tradition.
Pas assez convaincantes
Depuis 2021, Volkswagen a produit plus de 950.000 exemplaires des ID.4 et ID.5. En 2025, le duo s’est même hissé au rang de modèles électriques les plus vendus de tout le groupe Volkswagen. Un beau score, mais encore insuffisant. Les chiffres s’effritent d’ailleurs nettement : au premier semestre 2026, à peine 53.700 ID.4 et ID.5 ont été livrées.
Pour des modèles censés porter la gamme électrique de milieu de segment du premier constructeur européen, leur personnalité est restée relativement anonyme. L’ID.5 y ajoutait une silhouette coupé, sans parvenir pour autant à se forger une identité propre. Volkswagen semble aujourd’hui en tirer les leçons.
Le successeur ne s’appellera en effet ni ID.4 ni ID.5, mais ID. Tiguan. Après l’ID. Polo et l’ID. Cross, la marque mise une nouvelle fois sur un nom bien établi. Une à une, les grandes décisions prises pour l’ère électrique sont remises en cause. Le Tiguan thermique, lui, reste au catalogue avec ses motorisations essence, diesel et hybrides.
VW fait machine arrière sur plusieurs choix marquants
Les premiers modèles ID devaient se démarquer visuellement des Volkswagen classiques. L’ID. Tiguan revient à des proportions de SUV plus droites et plus conventionnelles, avec des éléments stylistiques qui font volontairement écho aux anciennes VW.
À bord aussi, le constructeur rétropédale. Volkswagen affirme avoir écouté ses clients. Les fonctions de base de la climatisation retrouvent des commandes physiques, une véritable molette rotative fait son retour pour le volume, et le volant abandonne ses surfaces tactiles au profit de boutons classiques. Même la poignée de porte traditionnelle revient, maintenant qu’il est établi que les poignées affleurantes posent des problèmes de sécurité.
L’ID. Tiguan ne sombre pas pour autant dans l’analogique. Le conducteur dispose d’une instrumentation numérique de 10 pouces, un écran central de 15 pouces trône au milieu de la planche de bord et, en option, un troisième écran de 12 pouces est proposé au passager.
Jusqu’à 600 km, mais une recharge rapide modeste
Sous le plancher, deux tailles de batterie sont au programme. La version d’entrée de gamme reçoit 58 kWh nets, des roues arrière motrices et 190 ch. Au-dessus, une variante de 77 kWh développe 286 ch, toujours en propulsion. La déclinaison la plus puissante associe cette même batterie à une transmission intégrale et 299 ch. Volkswagen annonce respectivement jusqu’à 450, 600 et 560 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
Les performances de recharge n’ont rien de spectaculaire. La petite batterie plafonne à 105 kW en courant continu, la grande à 165 kW. Pour passer de 10 à 80 %, Volkswagen annonce environ 26 et 29 minutes.
Côté pratique, en revanche, le SUV marque des points. L’ID. Tiguan mesure 4,62 m de long pour un empattement de 2,77 m, et offre un volume de chargement de 534 litres, complété par un frunk. Banquette rabattue, le volume grimpe jusqu’à 1.577 litres. Les versions les plus puissantes peuvent tracter jusqu’à 2 tonnes.
L’ID. Tiguan arrivera sur le marché début 2027. Les prix pour la Belgique n’ont pas encore été communiqués.
