En Suède, designers et ingénieurs travaillent dans le plus grand secret sur un nouveau modèle. Baptisé Emily GT, il est le successeur spirituel de la Saab 9-5.
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Avant la fin de la décennie, BMW veut des moteurs à combustion dans son catalogue.
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L'Union européenne veut que nous roulions tous à l'électricité d'ici 2035. Et comment allons-nous charger tous ces VE... ?
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Alors qu'en Europe on investit des sommes considérables pour le développement de moteurs qui ont de moins en moins de cylindres ou - de préférence - pas de cylindres du tout...
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La marque Alpine, qui ne compte qu’un modèle dans sa gamme, devra bientôt s’élargir comme une ‘vraie’ marque à part entière. C’est assez courant de nos jours.
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La conduite électrique polarise non seulement les clients, mais aussi les fabricants.
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Le patron de Tesla, Elon Musk, s'est récemment rendu en Norvège. C’est la Mecque des VE et donc un exemple à suivre pour de nombreux autres pays.
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Cette Fiat 500 électrique n'a jamais besoin d'être rechargée. Comment est-ce possible ?
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Mercedes construira bientôt à Berlin de nouveaux moteurs électriques à 'flux axial'.
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Les constructeurs automobiles aiment submerger les clients potentiels de technologie. Mais est-ce vraiment utile ?
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Mitsubishi, qui s'est déjà (en grande partie) retiré du marché européen, va maintenant aussi se réorganiser de manière drastique au Japon.
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Toyota injectera plus de 10 milliards d'euros dans la production et le développement de la technologie des batteries avant la fin de la décennie.
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Un Defender fonctionnant à l'hydrogène sera sur la route avant la fin de l'année.
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Caterham veut électrifier son emblématique Seven - la descendante directe de la Lotus Seven.
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Yamaha veut construire des moteurs électriques pour les marques automobiles.
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