Afin de dégager les fonds nécessaires au développement, de plus en plus de modèles de niche sont abandonnés
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Les publicités pour les voitures électriques jonglent souvent avec le terme ‘zéro émission’. Bien sûr, ce n'est qu'à moitié vrai...
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Les Tesla sont tellement bonnes qu'il ne faut pas en faire la publicité. A moins que...
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Seat cesse d'être un constructeur automobile. Le nom perdurera d'une autre manière.
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Présenter et vendre de nouveaux modèles qui ne sont pas encore tout à fait prêts : de plus en plus de marques trouvent cela normal.
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Land Rover est une marque complètement différente aujourd'hui de ce qu'elle était, disons, il y a dix ans.
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Au lieu d'acheter une option, vous pouvez la louer. Vous pouvez parfaitement comparer cela au fait de prendre un abonnement mensuel – payant bien entendu – pour écouter Spotify sans publicité.
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La Volkswagen Golf est la voiture la plus vendue en Europe depuis... disons, un bon demi-siècle.
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Le constructeur automobile chinois Human Horizons se tourne vers l'Europe.
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Il s'agit de Togg, la marque turque de voitures électriques. Bien qu'il ne faille plus vraiment utiliser les termes ‘voiture’ et ‘marque de voiture’.
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Les marques automobiles essaient toujours de ‘coller’ les clients à leurs produits. On appelle cela la fidélité à la marque.
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La marque Alpine, qui ne compte qu’un modèle dans sa gamme, devra bientôt s’élargir comme une ‘vraie’ marque à part entière. C’est assez courant de nos jours.
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Juste essayez : mettre en avant une marque de voiture dans un film qui ‘en réalité’ se déroule dans l'Antiquité.
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De nos jours, vous pouvez tout simplement acheter de la puissance en plus dans certaines voitures, après son achat. Ou encore plus punitif : la louer.
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Le lauréat du prix automobile le plus prestigieux d'Europe sera annoncé au début de l'année prochaine.
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