La conduite électrique polarise non seulement les clients, mais aussi les fabricants.
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Une électrification imminente, qui, soit dit en passant, n’est toujours pas appréciée par environ 40% des Belges, conduira sans aucun doute à une offre réduite.
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Cette Fiat 500 électrique n'a jamais besoin d'être rechargée. Comment est-ce possible ?
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Les monovolumes disparaissent en masse. Jouissant autrefois d’une populaire délirante, ce créneau est devenu trop petit pour la plupart des marques automobiles.
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28 entreprises demandent à l'Europe d'interdire les voitures à moteur thermique au plus tard en 2035. Ford et Volvo en font partie.
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Volkswagen veut commercialiser une citadine électrique d’ici 2025. Le prix ? Entre 20.000 et 25.000 euros, voire éventuellement un peu plus.
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Le chef de BMW met en garde contre les risques et les conséquences économiques de l'obsession européenne pour les véhicules électriques.
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Cela fait déjà un certain temps que la marque coréenne SsangYong vogue en eaux troubles. La faillite guette.
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La statuette qui orne la calandre d'une Rolls-Royce, qu'elle puisse être repliée ou non, est trop gênante.
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L'alliance Renault-Nissan a dévoilé ses cartes sur ses projets d'avenir.
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La marque coréenne SsangYong a un nouveau propriétaire. L'entreprise a maintenant été officiellement reprise par Edison Motors.
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Ford compte dépoussiérer certains de noms du passé.
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Avec une moyenne d'un nouveau modèle par an, Alfa Romeo veut élargir considérablement sa gamme dans les années à venir.
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Une voiture électrique ne devrait pas du tout être capable de parcourir une telle distance, affirme BMW.
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Nous n'allons pas imposer ici ce que les fanatiques écolos du Parlement européen ont inventé...
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